Инфляция в России с 28 июня по 4 июля разогналась до 0,4%

Ранее три недели подряд недельная инфляция в РФ сохранялась на уровне 0,1%.

В большинстве регионов России с 1 июля выросли тарифы на воду, электричество, тепло и газ. Согласно постановлению правительства, в среднем по стране рост совокупного платежа граждан за коммунальные услуги не должен превысить 4%. Как отмечает Росстат, тарифы на коммунальные услуги увеличились на 3,4-5,5%, плата за жилье в домах государственного и муниципального жилищных фондов – на 3,4%, тарифы на проезд наземным городским транспортом – на 0,2-0,4%.

За прошедшую неделю цены на сахар-песок увеличились на 1,7%, куриные яйца – на 0,9%, гречневую крупу – на 0,7%, куры, мороженую рыбу, сливочное масло, маргарин, макароны, печенье, карамель, чай, соль – на 0,2-0,4%. Одновременно говядина, свинина, рис и пшено стали дешевле на 0,1-0,2%.

Снижение цен на плодоовощную продукцию в среднем составило 1,5%, в том числе на свежие помидоры и огурцы – 9,2% и 8,1% соответственно, лук – 0,7%. В то же время белокочанная капуста подорожала на 4,1%, картофель – на 0,9%, яблоки – на 0,2%.

Цены на автомобильный бензин выросли на 0,3%, дизельное топливо – на 0,2%.

Референдум в Великобритании встряхнул политическую систему страны

Фарадж останется депутатом и будет активно поддерживать партию, которая, по его мнению, имеет сейчас сильные позиции в стране. На прошлогодних выборах из-за мажоритарной системы («победитель получает все») UKIP получила лишь одно место в парламенте, хотя за эту партию отдали голоса 12,6% избирателей.

Существенные сдвиги произошли после референдума во всех ведущих партиях страны. Выступавший за сохранение членства в ЕС премьер Дэвид Кэмерон после голосования заявил, что в сентябре покинет пост лидера консерваторов. Наиболее вероятными кандидатами на его место считаются министр внутренних дел Тереза Мэй, министр энергетики Андреа Лидсом, бывший министр обороны Лиам Фокс, министр по пенсиям Стивен Крэбб и министр юстиции Майкл Гоув. Ожидалось, что Гоув поддержит кандидатуру экс-мэра Лондона Бориса Джонсона, который возглавил кампанию за Brexit и был фаворитом внутрипартийной гонки, но министр решил побороться за пост премьера сам. В партии лейбористов после референдума большинство министров теневого кабинета подали в отставку, а парламентская фракция проголосовала за вотум недоверия своему лидеру Джереми Корбину, однако он покидать пост отказался. Лейбористы в целом выступали за сохранение членства в ЕС, но евроскептик Корбин, по мнению однопартийцев, вел кампанию против Brexit без особого энтузиазма.

Я никогда не был и никогда не хотел быть карьерным политиком. Накануне референдума я призывал вернуть нам нашу страну, а сейчас я хочу вернуть себе свою собственную жизнь.

К 2017 году налоговики приоткроют налоговую тайну

До 1 июля 2017 г. Федераль­ная налоговая служба (ФНС) начнет публиковать налоговые тайны – прежде засекреченные сведения о компаниях, следует из сообщения службы. Согласно принятым 1 июня 2016 г. поправкам в Налоговый кодекс к ним относится информация о сумме уплаченных налогов, средней численности сотрудников, доходах и расходах компании, а также суммах недоимки и задолженности по пеням и штрафам. Такую информацию компании должны раскрывать раз в год, после чего она появится на сайте ФНС.

 

Снять режим тайны с налоговой отчетности – давняя идея ФНС, рассказывает сотрудник службы: налогоплательщики смогут проверять контрагентов. Обязанность компаний проявлять должную осмотрительность и проверять добросовестность контрагентов закреплена Высшим арбитражным судом (ВАС; объединен с Верховным судом) – иначе могут быть претензии. Например, по контракту с фирмой-однодневкой может быть отказано в возмещении НДС. Поправки, закрепляющие в Налоговом кодексе мнение ВАСа, в том числе о должной осмотрительности, лежат в Госдуме с 2014 г., они приняты в первом чтении.

Крупные компании на практике и сейчас требуют от контрагентов уставные документы, финансовую отчетность, информацию об учредителях, говорит директор группы налоговых споров KPMG Антон Зыков, раскрытие дополнительной информации вряд ли решит проблему недобросовестных контрагентов, но поможет определить критерии осмотрительности. Сейчас суды, бывает, становятся на сторону налоговиков, даже если фирмой-однодневкой оказался контрагент 2–6-го звена, поддерживает его партнер Taxadvisor Дмитрий Костальгин. Теперь, возможно, суды решат, что проверки по опубликованным данным достаточно, надеется Зыков.

Освободившись из-под ареста, Дмитрий Каменщик сразу поехал на работу

"Дальнейшее продление домашних арестов противоречит положениям Европейской конвенции по правам человека",— решили судьи. По данным "Ъ", господин Каменщик не стал устраивать по случаю освобождения банкет, а вскоре после того как сотрудники ФСИН сняли электронный браслет, контролировавший его перемещения, отправился на работу. В аэропорту он не был больше четырех месяцев.

Президиум Мосгорсуда рассмотрел кассационное представление заместителя генпрокурора Владимира Малиновского и жалобу защиты Дмитрия Каменщика. Надзорное ведомство полагает, что господин Каменщик не совершал вменяемое ему в вину СКР преступление — оказание услуг, не отвечающих требованиям безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц (ч. 3 ст. 238 УК РФ). По версии следствия, владелец Домодедово и его подчиненные должны были обеспечить стопроцентный досмотр всех посетителей аэровокзала, а поскольку подобные меры приняты не были, этим воспользовался террорист-смертник Магомед Евлоев. Беспрепятственно пройдя в зал прилетов, он привел в действие бомбу, жертвами взрыва которой стали 37 человек, а еще 120 получили ранения различной степени тяжести. Представитель прокуратуры на это указал, что причинно-следственная связь между действиями ответственных за авиационную безопасность должностных лиц аэропорта и наступившими трагическими последствиями от теракта отсутствует. Как отмечает надзор и защита, на момент совершения теракта сплошной досмотр посетителей аэропорта законом вообще не был предусмотрен.

Кроме того и адвокаты, и представитель Генпрокуратуры указали, что следствие так и не смогло убедить их в том, что "интересы правосудия по рассмотрению данного дела не могут быть обеспечены иными мерами пресечения", кроме нахождения Дмитрия Каменщика под домашним арестом. В этой связи защита и прокуратура указали, что, добиваясь ареста Дмитрия Каменщика, СКР не привел доказательств того, что, находясь на свободе, хозяин аэропорта может скрыться либо помешать проведению следствия каким-то иным способом.

Прокуроры требовали отменить принятые по делу судебные акты, в том числе решение Басманного суда о продлении владельцу аэропорта домашнего ареста до 28 июля, то есть до пяти месяцев и десяти дней. Адвокаты предлагали также освободить обвиняемого под залог 50 млн руб.

На это руководитель следственной группы СКР Сергей Дубинский заявил, что вина Дмитрия Каменщика подтверждается показаниями одного из свидетелей, а также уже осужденного организатора теракта. "Я сам беседовал с этим преступником,— отметил господин Дубинский,— и он сказал мне, что выбрал для совершения теракта Домодедово, поскольку в другие аэропорты террорист-смертник не смог бы столь легко пройти". Следователь Дубинский настаивал на продлении ареста.

Члены президиума Мосгорсуда после короткого совещания удовлетворили требования Генпрокуратуры и защиты. "Решение о продлении меры пресечения отменить, а производство по делу прекратить",— зачитал резолютивную часть постановления зампредседателя Мосгорсуда Дмитрий Фомин.

Сам Дмитрий Каменщик в заседании не участвовал. Один из его адвокатов тут же связался по телефону с защитником, который находился в доме в деревне Одинцово Домодедовского района, где отбывал арест предприниматель, и сообщил ему о решении суда (господину Каменщику было запрещено пользоваться любыми средствами связи). А еще через некоторое время в особняк приехали сотрудники ФСИН, которые освободили владельца Домодедово от электронного браслета.

По данным источников "Ъ", никаких праздников в связи с освобождением господин Каменщик устраивать не стал, а вместо этого вскоре отправился на работу в Домодедово. Под домашним арестом он находился с 19 февраля этого года.

Более чем четырехмесячное пребывание в загородном доме, по сведениям "Ъ", далось ему нелегко. Предприниматель, привыкший ежедневно работать, мог управлять предприятием только через своих адвокатов. Поскольку с самого начала не был решен вопрос с пребыванием в том же доме членов его семьи, господин Каменщик страдал просто из-за невозможности общения и, как говорят, был даже рад встречам с сотрудниками ФСИН и ФСБ, которые приезжали к нему с проверками. Несколько компенсировать все эти неудобства он смог за счет активных занятий в небольшом тренажерном зале, который есть в его доме.

Тем временем для его освобождения была проделана колоссальная работа. Опасаясь ареста активов Домодедово для компенсации ущерба потерпевшим, которые заявили многомиллионные иски, представители господина Каменщика открыли спецсчет в банке, на который был положен 1 млрд руб. Деньги на этом счете в итоге и были арестованы Басманным судом, а следствие получило своеобразный залог. Кроме того, аэропорт учредил фонд "Авиационный", средства которого были использованы для благотворительных выплат потерпевшим от теракта 2011 года — на вчерашний день 122 человека получили 91 млн руб. Еще 6 заявлений находятся на рассмотрении. Поскольку большинство из них были признаны потерпевшими и по делу об опасных услугах, они отозвали из него свои исковые требования.

Вчера же Басманный райсуд рассмотрел ходатайства следствия о продлении домашних арестов двум другим фигурантам громкого дела — директору ЗАО "Домодедово Эрпорт Авиэйшен Секьюрити" Андрею Данилову и бывшему директору аэропортового комплекса Вячеславу Некрасову. Ранее Мосгорсуд отменил соответствующие решения райсуда, посчитав, что они были вынесены с нарушениями, но меры пресечения для самих обвиняемых не изменил.

На заседании райсуда следователь Дубинский настаивал на том, чтобы они оставались под домашними арестами до 27 июля. Защита, как и в случае с Дмитрием Каменщиком, предлагала за них залоги в размере 50 млн руб. Но в итоге судья Артур Карпов принял решение освободить фигурантов в зале суда. "Дальнейшее продление домашних арестов противоречит положениям Европейской конвенции по правам человека",— отметил он.

На сегодняшний день под домашним арестом по делу об оказании услуг осталась лишь экс-глава представительства "Эрпорт Менеджмент Компани Лимитед" Светлана Тришина, но ее адвокат Ольга Мокридина, подавшая на днях кассационную жалобу, также рассчитывает на изменение ей меры пресечения.

Освобожденных Басманным райсудом между тем избавили от электронных браслетов. Правда, уже в ближайшее время СКР собирается вызвать их, а также Дмитрия Каменщика, чтобы получить с них подписки о невыезде. После освобождения из изолятора, где изначально находились все трое обвиняемых, следователи вернули им общегражданские паспорта. Заграничные они получат только после того, как с них будут сняты обвинения.

По данным "Ъ", добиваться этого будут не только адвокаты фигурантов дела, но и Генпрокуратура. Заместитель генпрокурора Владимир Малиновский уже направил в адрес руководства Следственного комитета четыре требования об устранении нарушений закона, допущенных в ходе следствия. В них надзорное ведомство настаивает на прекращении уголовного преследования обвиняемых в связи с отсутствием в их действиях состава преступления, предусмотренного ст. 238 УК РФ.

«Опасное вождение» могут пересмотреть в Верховном суде

Верховный суд (ВС) рассмотрит заявление юристов, которые считают, что приравнивать к агрессивному вождению несоблюдение бокового интервала и перестроения при интенсивном вождении нельзя, потому что в правилах не хватает для этого конкретики. Эксперты сомневаются в том, что ВС встанет на сторону истцов, но недостатки новых ПДД признают.

С заявлением в Верховный суд обратился столичный адвокат Марат Аманлиев. Он просит признать частично недействующим термин «опасное вождение», который был внесен в ПДД в начале июня 2016 года, о чем сообщал “Ъ”. Под этим термином, напомним, понимается «неоднократное совершение одного или нескольких следующих друг за другом» действий: отказ уступить дорогу автомобилю, пользующемуся преимущественным правом проезда; перестроение при интенсивном движении на всех занятых полосах; несоблюдение безопасной дистанции, бокового интервала; необоснованное резкое торможение и препятствование обгону. Эти маневры признаются опасными, если они провоцируют «ситуацию, создающую угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств, сооружений, грузов или причинения иного материального ущерба».

По мнению господина Аманлиева, из термина нужно исключить пункты про боковой интервал и перестроения при интенсивном трафике. «Ни один нормативный правовой акт не содержит указания на то, сколько должен составлять боковой интервал,— сказано в заявлении, поступившем в ВС.— Интервал и дистанция являются субъективно воспринимаемыми величинами каждым человеком по-своему. В отсутствие установленной минимальной величины бокового интервала привлечение к ответственности за несоблюдение необходимого бокового интервала будет являться незаконным, поскольку автомобилист не нарушает какое-либо точно определенное правило или закон, а выбранный им интервал просто не соответствует необходимому, по мнению сотрудника ГИБДД, интервалу».

Что касается перестроения, то Марат Аманлиев обратил внимание на ряд жизненных ситуаций, с которыми сталкиваются водители на улицах: они теперь считаются де-юре нарушением. «Водители часто принимают решения о совершении маневров в виде поворота влево или вправо на поперечные и примыкающие улицы,— поясняет он.— Нередко случается так, что улица, на которую хочет повернуть водитель, бывает перегружена. Водители принимают решение свернуть в необходимую сторону на следующем повороте на другую улицу. В случае же если и следующая улица будет перегружена трафиком, водитель может выбрать иной маршрут, повторно не совершив поворота. Однако два несостоявшихся поворота на другую улицу образуют неоднократное совершение нескольких действий, которые, согласно формулировке, являются опасным вождением».

Кроме того, считает адвокат, в ПДД не определен временной интервал, который должен пройти между двумя одинаковыми действиями, чтобы это считалось опасным вождением. «Я могу быть привлечен к ответственности за два перестроения, которые, к примеру, совершены в 14:00, а затем в 16:00 в один и тот же день, то есть за действия, которые не находятся между собой в непосредственной временной взаимосвязи»,— говорится в заявлении.

Напомним, что Госавтоинспекция работала над поправками к ПДД с 2015 года для усиления борьбы с водителями, которые играют на дороге «в шашечки», подрезают других и выполняют другие опасные маневры. Классическим случаем агрессивной езды уже стал инцидент, происшедший в центре Москвы с внедорожником Mercedes 22 мая: водитель машины Абдувахоб Маджидов целенаправленно принялся выезжать на встречную полосу, заезжать на газон, превышать скорость, провоцируя ДПС. Изменения, связанные с опасным вождением, в правила уже внесены, но штрафа еще нет, поправки в КоАП будут вноситься осенью новым составом Госдумы. Сейчас в правительстве обсуждается базовый вариант: штраф 3–5 тыс. руб.

Заявление, поступившее в ВС, в правительстве РФ не комментируют. Автоюрист, редактор журнала «За рулем» Сергей Смирнов, считает, что шансов у истцов нет. «Все дело в том, что все перечисленные в термине нарушения, в том числе и боковой интервал, нужно рассматривать не как отдельные нарушения, а как нарушения в совокупности, которые угрожают жизни, здоровью и имуществу других участников дорожного движения,— пояснил он “Ъ”.— Если следовать логике адвокатов, то понятие безопасного бокового интервала нужно вовсе отменить, равно как и безопасную дистанцию (они применяются в п. 9.10 ПДД)». «Конкретных параметров действительно не хватает,— считает руководитель программы “Главная дорога” на НТВ Илья Скрябин (один из разработчиков поправок).— Мы все понимаем, что такое опасное вождение и почему опасные водители мешают нормальному движению. Вопрос — в администрировании таких нарушений. ГИБДД уже дано поручение разработать конкретные параметры и рекомендации для инспекторов по классификации опасного вождения. К тому моменту, когда вопрос о наказании за опасное вождение будет рассматриваться в Госдуме, должны быть готовы и конкретные параметры, по которым будут фиксировать эти нарушения. Должны быть внесены изменения в приказ МВД №185 — административный регламент по надзору за дорожным движением». О том, что готовится новая версия регламента, “Ъ” ранее рассказывали в ГИБДД, также готовится методика «выявления фактов опасного вождения транспортных средств», которая будет разослана в региональные подразделения.

В США расследуют первое смертельное ДТП с Tesla на автопилоте

Власти США начали расследование по факту первого ДТП со смертельным исходом с участием автомобиля Tesla S, едущего в режиме автопилота. Сейчас американские власти проверяют другие подобные автомобили и изучают причины аварии.

 

Американские власти начали расследование в связи с аварией, в которую попал автомобиль Tesla S, двигавшийся с включенной функцией автопилота. В результате аварии погиб водитель Tesla. ДТП произошло 7 мая в штате Флорида: автомобиль Tesla S, находившийся в режиме автопилота, врезался в фуру, которая поворачивала на перекрестке. По данным Tesla, ни автопилот, ни водитель не заметили белую часть фуры на ярко освещенном небе и поэтому не успели затормозить.

 

Tesla сообщила в четверг, что Национальное управление по безопасности движения транспорта США (NHTSA) начало расследование инцидента. При этом, по данным Tesla, это первый известный смертельный инцидент за 130 млн миль (209 млн км), пройденных на автопилоте, притом что при обычной езде авария со смертельным исходом в США приходится в среднем на каждые 94 млн миль пути (151 млн км), а в мире — на каждые 60 млн миль (97 млн км). NHTSA собирается проверить 25 тыс. автомобилей Tesla S, оснащенных автопилотом. Если у них будут обнаружены проблемы, они будут отозваны. После того как стало известно о ДТП, акции Tesla упали на 2,7%.

 

Инцидент с участием автомобиля в режиме автопилота возобновил дискуссии о безопасности беспилотных автомобилей. Как заявил глава Центра автомобильной безопасности Кларенс Дитлоу, «если автопилот не распознал прицеп фуры, то Tesla придется отозвать другие автомобили и исправить это». По его мнению, автопилот должен быть в состоянии распознать любые ситуации на дороге.

Это очевидный дефект, и он должен привести к отзыву. Если вы встраиваете автопилот в транспортное средство, вы говорите людям, что они могут доверять ему,— добавил он.

В феврале нынешнего года в небольшое ДТП попал автомобиль с системой автономного управления, разработанной компанией Google. Lexus RX450h, объезжая препятствие на дороге, задел двигавшийся рядом автобус, так как неверно просчитал возможные действия его водителя, решив, что он уступит дорогу. Тогда Google признала свою частичную вину за происшествие и заявила, что внесла изменения в ПО своих автомобилей в связи с ним. В целом же эксперты считают, что распространение беспилотных автомобилей значительно уменьшит число ДТП на дорогах, так как причиной многих аварий становится человеческий фактор. По оценке консалтинговой компании Ptolemus, общее число ДТП благодаря беспилотным автомобилям может снизиться на 30%.

 

Яна Рождественская

Правительство Украины решило разделить «Нафтогаз»

По словам министра энергетики Игоря Насалика, постановление предусматривает, в соответствии с Третьим энергопакетом ЕС, изъятие из функций «Нафтогаза» деятельности по транспортировке и хранению газа.

 

В 2015 г. Верховная рада Украины приняла закон «О рынке природного газа», который предусматривает реформу «Нафтогаза» путем разделения функций транспортировки газа по магистральным газопроводам, его закачки и хранения в подземных газовых хранилищах (ПГХ) и реализации газа. Сейчас эти три функции выполняют «Нафтогаз» и его дочерние предприятия.

В четверг руководитель «Нафтогаза» Андрей Коболев рассказал, что вынесенный на утверждение правительства план реструктуризации компании согласован с секретариатом Энергетического сообщества и позволит в течение примерно года полностью выделить газотранспортную систему из компетенции «Нафтогаза».

На этой неделе «Нафтогаз» заявил, что поставки российского газа в Европу по традиционному маршруту через Украину в 2020 г. будут в несколько раз более выгодными, чем по трубопроводу «Северный поток – 2». «Нафтогаз» утверждает, что если через Украину будет транспортироваться 110 млрд куб. м газа в год, то стоимость транспортировки будет в четыре раза дешевле, чем транспортировка по «Северному потоку – 2», а в случае поставки 70 млрд куб. м – в три раза дешевле. Смена маршрута может привести к срывам поставок газа в страны Центральной, Восточной и Южной Европы, а также в Турцию, газотранспортная инфраструктура которой привязана к нынешнему маршруту и имеет слабую связь с немецкой газовой сетью, куда ведет «Северный поток – 2», или не имеет ее вовсе, указывала компания.